Az elmúlt években folyamatosan járjuk Európa útjait kamionokkal. Az itt szerezett tapasztalatainkat szeretnénk megosztani veletek, legyen az a közlekedéssel, a munkaadókkal, a kollégák viselkedésével, balesetekkel és a hatóságokkal kapcsolatos. Igyekszünk válaszolni a munkánkat szabályozó rendeletekre vonatkozó kérdéseitekre, csak tegyétek fel őket a kis.aetr@gmail.com email címen ! A kamionozással kapcsolatos kérdéseket, problémákat elsősorban az 561/2006/EK rendelet szerint közelítjük meg.
TANÍTANI szeretnénk, NEM KIOKTATNI!
Az írások a www.kisaetr.hu oldalon találhatók!



2015. július 5., vasárnap

Honlappá alakult a blog!






Örömmel értesítjük a blog régi és új olvasóit, hogy  kinőttük a műfaj adta lehetőségeket ezért a blogot honlappá alakítottuk.

A régi cikkeket aktualizáljuk és áttöltjük az új oldalra. Az új irásainkat már csak a honlapon tesszük közzé.
 
Az új oldalt itt találjátok:
 
 
 
Aki a linkre kattintás után is ide jut, kérem frissítse a böngészőjét,törölje a böngészési előzményeket, majd ismét kattintson a linkre, és akkor a honlapra jut!

2015. május 1., péntek

A honlap linkjei

Tachográf korong kitöltése
Kell éjszaka 3 óránként 45 perces szünetet tartani?
Találkozás a RENDŐRÖKKEL!
Mi a teendő BALESET esetén?
A menetlevél
Az ATP Egyezmény. A hűtést igénylő áruk fuvarozása I.
Vezetési és pihenő idők nyilvántartása
Őszi óraátállítás
Az áru átvétele, rakodás, fenntartások
IG-L korlátozás
Tachográf szalag nyomtatása- Mikor, mi okból? Mit tartalmazzon? Hogyan és meddig kell megőrizni a szalagot?
A vezetési és pihenőidők szabályai – az alapok! Magyar büntetési tételek...
OKTATÁS, TOVÁBBKÉPZÉS
Nem mi írtuk, de rólunk szól! Interjú a Truck magazinban!
CEMT engedély
Nyerges szerelvény szét és összeakasztása
A különleges fuvarfeladat
Amit az EKÁER számról tudni kell!
A tevékenységi módkapcsoló használata
ÁLLÓFŰTÉS javítás
TOLL COLLECT - Német autópályadíj fizetés
DUGÓDÍJ Svédországban
A kamionozás kellékei
Mágnes a kamionokban
Hogyan lehetsz kamionos?
Svájci kontrollparkolók és a rejtélyes „S” betű!
Vezethetek-e 10 órát 4 egymást követő napon?
Tanulás helyett NYELVTUDÁS, az anyanyelv elsajátítás könnyedségével!
Papírtérkép kontra GPS
Hányszor lehet "kezdeni" egy héten?
Palacsintás Király
CMR Egyezmény, CMR kitöltés
UMWELT ZONE
UMWELT plakett Bécsben is
Lärmschutz, közlekedés éjszaka Ausztriában
Megszűnt a tevékenységigazoló lap?
Tengelyszám beállítás
Nagy értékű fuvarozás
Muldés rakodás
Jolodás szállítás
DIGITÁLIS tachográfok kezelése I.
DIGITÁLIS tachográfok kezelése II.
Útdíj fizetés Svájcban
Kirándulás Monacóban
AETR, vagy 561? Mikor, melyiket kell alkalmazni?
24, és 45 órás pihenő
Munkalehetőségek GÉPKOCSIVEZETŐKNEK!
Kamionos leszel? Kezdő kamionosok figyelmébe! I. rész
Kamionos leszel?Kezdő kamionosok figyelmébe! II. rész
Kamionos leszel? Kezdő kamionosok figyelmébe. III.
Kamionos leszel? Kezdő kamionosok figyelmébe. IV.
NÉGYKEZES
Egyperces szabály
Szabadság
„Jó bornak nem kell cégér” - Fluktuáció: munkaerő elvándorlás
Csökkentett heti pihenőidő visszapótlása
Az OUT mód félreértelmezése – szabálytalan használata
45 perc pihenő 2 részletben
45-ös pihenő a kamionban, vagy mégsem? Öntsünk tiszta vizet a pohárba!
A GO-box használatáról
A TEVÉKENYSÉGIGAZOLÓ LAP használata
Kirándulás Párizsban I.rész
Amikor a kamion vonatra száll
A DOHÁNYZÁS ártalmai
TV nézés műholdon keresztül
Vezetői kártya és fedélzeti egység letöltése
Világhálón a világban – kamionosok internet közelben
ÚTVONAL tervezés kamionosként
TIBI kedvence… Pihenő kiterjesztése
Benelux napijegy vásárlás
AdBlue
ADR I. rész
Kirándulás Bilbaóban
ADR II. rész
Kell-e 45 perc szünet "négykézben" 4,5 óra vezetés után?
Kirándulás Figueresbe, Dali szülővárosába.
Útdíj fizetés Belgiumban. -változás 2016-ban.
Téli gumi, hólánc használata nemzetközi fuvarozásban.
Lehet-e kétszer műszakot "kezdeni" egy napon?
Ködlámpa használata.





A linkek a  215. 10. 23-ig közzétett cikkekről vannak, a honlap indulásától.


2015. január 25., vasárnap

Módosították az 561-es rendeletet?

Megszaporodtak a kollégáktól érkező kérdések, amelyek lényege az, hogy valóban módosították-e az 561/2006/EK rendeletet? A parkolói pletykák, "parkolói oktatások" ismét jól működtek, nem kevés
kárt, és zavart okozva!
Röviden a lényeg: megszületett az








 AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 165/2014/EU RENDELETE
(2014. február 4.)
a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről, a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló 3821/85/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről és a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról
Tehát a hír részben igaz! Valóban módosították a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletet!


De nem az egészet írták újra, csak néhány cikkelyét módosították, mint például a 2. cikk fogalommeghatározások kibővűltek a kor követelményeinek megfelelően a digitális tachográfokra vonatkozó fogalommeghatározásokkal is, mert amikor az eredeti rendelet készült, ezek még nem voltak ismertek.
Tehát a lényeg az, hogy a 24. 34. 45. cikk 2015. március 2-től alkalmazandó, a többi pedig 2016. március 2-től.

Ez az új rendelet azért jó nekünk, mert most már nem sok jogszabályi helyről kell az információkat összeszednünk, hanem csak 2 helyről: a vezetési és pihenőidőket az 561-es rendeletben találjuk, az analóg és digitális tachográfok technikai, kezelési, beszerelési, ellenőrzési, üzemeltetési szabályait pedig az új 165/2014/EU-ban találjuk meg. Ebben az új rendeletben már megtaláljuk a "régi" analóg tachográfokra vonatkozó előírásokat, az "új" a digitális tachográfokra vonatkozó előírásokat is, és már olvashatunk a közeli jövőről is, az úgynevezett intelligens ("okos") tachográfokról is, amelyek  hagyományos tachográf funkción kívül még GPS-szel is össze lesznek kapcsolva, és távolról, akár a közlekedési hatóság irodájából is ellenőrizhetők lesznek.  Ezekkel gyakorlatilag kiküszöbölik a csalás lehetőségét, leegyszerűsítik, hatékonyabbá teszik a közúti ellenőrzéseket

2. cikk
Fogalommeghatározások
(1)   E rendelet alkalmazásában az 561/2006/EK rendelet 4. cikkében szereplő fogalommeghatározások alkalmazandók.
(2)   Az (1) bekezdésben szereplő fogalommeghatározásokon kívül e rendelet alkalmazásában:
a)
„menetíró készülék” vagy „adatrögzítő készülék”: közúti járműbe történő beépítésre szánt készülék, amely a 4. cikk (3) bekezdésének megfelelően automatikusan vagy félautomatikusan megjeleníti, rögzíti, kinyomtatja, tárolja és kiadja e járművek mozgásának – többek között azok sebességének – és vezetőik bizonyos munkaszakaszainak adatait;
b)
„járműegység”: a menetíró készülék, ide nem értve a mozgásérzékelőt és a mozgásérzékelőhöz tartozó csatlakozó kábeleket. A járműegység egyetlen vagy több, a járműben különböző helyeken elhelyezett egységből állhat, amennyiben megfelel e rendelet biztonsági követelményeinek; a járműegység többek között feldolgozó egységből, adatmemóriából, időmérő funkcióból, két intelligenskártya-interfész készülékből (járművezető és járműkísérő), nyomtatóból, kijelző berendezésből, csatlakozóból, és a felhasználói inputok bevitelére szolgáló készülékekből áll;
c)
„mozgásérzékelő”: a menetíró készülék azon része, amely jelzi a jármű sebességét és/vagy a megtett távolságot;
d)
„tachográf-kártya”: a menetíró készülékkel történő használatra szánt intelligens kártya, amely lehetővé teszi a kártyatulajdonos menetíró készülék általi azonosítását, valamint az adatátvitelt és -tárolást;
e)
„adatrögzítő lap”: a rögzített adatok befogadására és megőrzésére szolgáló lap, amelyet analóg menetíró készülékbe kell helyezni, és amelyre az analóg menetíró készülék jelölőeszközei folyamatosan ráírják a rögzítendő adatokat;
f)
„járművezetői kártya”: egy tagállam hatóságai által egy adott járművezető részére kiállított tachográf-kártya, amely azonosítja a járművezetőt, és lehetővé teszi a járművezető tevékenységére vonatkozó adatok tárolását;
g)
„analóg menetíró készülék”: olyan menetíró készülék, amely ezzel a rendelettel összhangban adatrögzítő lapot használ;
h)
„digitális menetíró készülék”: olyan menetíró készülék, amely ezzel a rendelettel összhangban tachográf-kártyát használ;
i)
„ellenőrzőkártya”: egy tagállam hatóságai által az illetékes nemzeti ellenőrző hatóság részére kiállított tachográf-kártya, amely azonosítja az ellenőrző szervet és opcionálisan az ellenőrző tisztviselőt, valamint lehetővé teszi az adatmemóriában vagy a járművezetői kártyán és opcionálisan a műhelykártyán tárolt adatokhoz való hozzáférést leolvasás, nyomtatás és/vagy letöltés céljából;
j)
„vállalkozáskártya”: egy tagállam hatóságai által olyan szállítási vállalkozások részére kiállított tachográf-kártya, amelyek menetíró készülékkel felszerelt járműveket kötelesek üzemeltetni; e kártya azonosítja a szállítási vállalkozást, és lehetővé teszi a menetíró készülékben tárolt, az adott szállítási vállalkozás által lezárt adatok megjelenítését, letöltését és kinyomtatását;
k)
„műhelykártya”: valamely tagállamtól kapott engedéllyel rendelkező menetírókészülék-gyártó, illetve -szerelő, járműgyártó vagy műhely kijelölt személyzete részére az adott tagállam hatóságai által kiadott tachográf-kártya, amely azonosítja a kártyatulajdonost és lehetővé teszi a menetíró készülék tesztelését, kalibrálását, aktiválását és/vagy az arról való letöltést;
l)
„aktiválás”: az a szakasz, amelyben a menetíró készülék a műhelykártya használata révén teljes mértékben üzemképessé válik, és valamennyi funkcióját üzembe helyezi, beleértve a biztonsági funkciókat is;
m)
a digitális menetíró készülék „kalibrálása”: a jármű adatmemóriában tárolandó paramétereinek, többek között a jármű azonosító adatainak és jellemzőinek frissítése vagy megerősítése a műhelykártya használatával;
n)
„letöltés” a digitális menetíró készülékből: a jármű adatmemóriájában vagy a tachográf-kártya memóriájában tárolt teljes adatkészletnek vagy annak egy részének a digitális aláírással együtt történő lemásolása azzal a feltétellel, hogy a tárolt adatok nem módosulnak és nem vesznek el;
o)
„esemény”: a digitális menetíró készülék által felderített olyan rendellenes művelet, amely csalási kísérletből eredhet;
p)
„hiba”: a digitális menetíró készülék által felderített olyan rendellenes művelet, amely egy berendezés hibás működéséből vagy meghibásodásából eredhet;
q)
„beépítés”: a menetíró készülék beszerelése a járműbe;
r)
„nem érvényes kártya”: olyan kártya, amely hibásnak bizonyul, vagy amelynek a kezdeti hitelesítése nem sikerült, vagy amely nem érte még el érvényességi idejének kezdetét, illetve amelynek már lejárt az érvényességi ideje;
s)
„időszakos vizsgálat”: annak ellenőrzésére végzett műveletek sorozata, hogy a menetíró készülék megfelelően működik, beállításai megfelelnek a jármű paramétereinek, és nem csatlakozik hozzá manipulálást lehetővé tévő eszköz;
t)
„javítás”: egy mozgásérzékelő vagy egy járműegység bármely olyan javítása, amelyhez az áramellátás kiiktatása, a menetíró készülék más alkatrészektől történő elválasztása, vagy a mozgásérzékelő vagy járműegység felnyitása szükséges;
u)
„típusjóváhagyás”: olyan eljárás, amellyel egy tagállam e rendelet 13. cikkével összhangban igazolja, hogy a piacon forgalomba hozandó menetíró készülék, annak alkatrészei vagy a tachográf-kártya teljesíti e rendelet követelményeit;
v)
„interoperabilitás”: a rendszereknek és az alapjukat képező üzleti folyamatoknak az adatcserére és az információk megosztására való képessége;
w)
„interfész”: a rendszerek közötti felület, amely biztosítja az összekapcsolódást és interakciót lehetővé tévő közvetítő eszközt;
x)
„időmérés”: az egyezményes koordinált világidő folyamatos, digitális rögzítése;
y)
„időbeállítás”: a mért idő automatikus, rendszeres időközönkénti, legfeljebb egy perccel való kiigazítása, illetve kalibrálás közben végzett beállítás;
z)
„nyílt szabvány”: olyan szabvány, amelynek leírása szerepel egy díjmentesen vagy névleges díj ellenében hozzáférhető dokumentumban, amelynek sokszorosítása, terjesztése vagy felhasználása díjmentesen vagy névleges díj ellenében engedélyezett.
24. cikk
Szerelők, műhelyek és járműgyártók engedélyezése
(1)   A tagállamok engedéllyel látják el, rendszeresen ellenőrizik és tanúsítják azokat a szerelőket, műhelyeket és járműgyártókat, amelyek elvégezhetik a menetíró készülékek beépítését, ellenőrzését, vizsgálatát és javítását.
(2)   A tagállamok biztosítják, hogy a szerelők, műhelyek és járműgyártók szakértelemmel bírnak és megbízhatóak. Ebből a célból egyértelmű nemzeti eljárásokat állapítanak meg és tesznek közzé, és gondoskodnak arról, hogy a következő minimumkritériumok teljesüljenek:
a)
a személyzet megfelelően képzett;
b)
a releváns tesztek és feladatok elvégzéséhez szükséges készülékek rendelkezésre állnak;
c)
a szerelők, műhelyek és járműgyártók jó hírnévvel rendelkeznek.
(3)   Az engedéllyel rendelkező szerelőkre és műhelyekre vonatkozó auditot az alábbiak szerint kell elvégezni:
a)
az engedéllyel rendelkező szerelőkre és műhelyekre vonatkozóan legalább kétévente auditot kell elvégezni a menetíró készülék kezeléséhez alkalmazott eljárásaik tekintetében. Az auditnak mindenekelőtt az alkalmazott biztonsági intézkedésekre és a műhelykártyák kezelésére kell összpontosítania. A tagállamok ezeket az auditokat helyszíni vizsgálat nélkül is elvégezhetik.
b)
Ezen túlmenően sor kerülhet az engedéllyel rendelkező szerelőkre és műhelyekre vonatkozóan bejelentés nélküli műszaki auditra is, az elvégzett kalibrálások, vizsgálatok és beépítések ellenőrzése céljából. Ezeket az auditokat minden évben az engedéllyel rendelkező szerelők és műhelyek legalább tíz százalékánál el kell végezni.
(4)   A tagállamok és illetékes hatóságaik megfelelő intézkedéseket hoznak a szerelők, illetve műhelyek és a szállítási vállalkozások közötti összeférhetetlenség megelőzése érdekében. Összeférhetetlenség komoly kockázata esetén olyan további egyedi intézkedéseket kell hozni, amelyek biztosítják, hogy a szerelő vagy műhely megfeleljen e rendeletnek.
(5)   A tagállamok illetékes hatóságai – lehetőség szerint elektronikus úton – évente megküldik a Bizottságnak az engedéllyel rendelkező szerelők és műhelyek, valamint a számukra kiadott kártyák jegyzékét. A Bizottság e jegyzékeket közzéteszi a honlapján.
(6)   A tagállamok illetékes hatóságai ideiglenesen vagy véglegesen visszavonhatják az engedélyt azoktól a szerelőktől, műhelyektől és járműgyártóktól, amelyek nem tesznek eleget az e rendeletben előírt kötelezettségeiknek.

34. cikk
A járművezetői kártyák és az adatrögzítő lapok használata
(1)   A járművezető – attól az időponttól kezdve, amikor a járművet átveszi – minden nap használja az adatrögzítő lapot vagy a járművezetői kártyát, amikor járművet vezet. Az adatrögzítő lapot vagy járművezetői kártyát nem szabad eltávolítani a napi munkaidő vége előtt, kivéve, ha az eltávolítás egyébként megengedett. Egyetlen adatrögzítő lap vagy járművezetői kártya sem használható azon az időtartamon túl, amelyre szánták.
(2)   A járművezetők megfelelő módon védik az adatrögzítő lapokat vagy járművezetői kártyákat, és nem használhatnak elszennyeződött vagy sérült adatrögzítő lapokat vagy járművezetői kártyákat.
(3)   Ha a jármű elhagyásának következtében a járművezető nem tudja használni a járműbe szerelt menetíró készüléket, az (5) bekezdés b) pontjának ii., iii. és iv. alpontjában említett időszakokat be kell jegyezni:
a)
amennyiben a járművet analóg menetíró készülékkel látták el: az adatrögzítő lapra kézzel, automata feljegyzéssel vagy egyéb módon, olvashatóan, az adatrögzítő lap beszennyezése nélkül; vagy
b)
amennyiben a járművet digitális menetíró készülékkel látták el: a járművezetői kártyára a menetíró készülék kézi adatbeviteli eszközeivel.
A tagállamok nem írhatják elő a járművezetők számára annak követelményét, hogy dokumentálják a jármű elhagyása során végzett tevékenységeiket.
(4)   Amennyiben a digitális menetíró készülékkel felszerelt járművön egynél több járművezető tartózkodik, minden egyes járművezetőnek gondoskodnia kell arról, hogy járművezetői kártyája a menetíró készülék megfelelő kártyaolvasó egységébe legyen beillesztve.
Amennyiben az analóg menetíró készülékkel felszerelt járművön egynél több járművezető tartózkodik, a járművezetők a szükséges változtatásokat az adatrögzítő lapokon úgy hajtják végre, hogy a vonatkozó információkat a járművet ténylegesen vezető járművezető adatrögzítő lapjára jegyzik fel.
(5)   A járművezetők:
a)
gondoskodnak arról, hogy az adatrögzítő lapon feljegyzett idő annak az országnak a hivatalos idejével egyezzék meg, amelyikben a járművet nyilvántartásba vették;
b)
úgy működtetik a kapcsolóberendezéseket, hogy lehetőség legyen az alábbi időtartamok elkülönített és pontos rögzítésére:
i.
a
Image
jel alatt: vezetési idő;
ii.
a
Image
jel alatt: „egyéb munka”: a 2002/15/EK irányelv 3. cikkének a) pontjában foglalt meghatározás szerinti, vezetésen kívüli más tevékenység, valamint bármely, a szállítási ágazaton belül vagy kívül eső, ugyanazon vagy egyik másik munkaadó részére végzett munka;
iii.
a
Image
jel alatt: „készenléti idő” a 2002/15/EK irányelv 3. cikkének b) pontjában meghatározottak alapján;
iv.
a
Image
jel alatt: megszakítás vagy pihenőidő.
(6)   Az a járművezető, aki analóg menetíró készülékkel felszerelt járművet vezet, bejegyzi az adatrögzítő lapjára a következő adatokat:
a)
az adatrögzítő lap használatba vételének kezdetekor: a családi és utónevét;
b)
a dátumot és helyet, ahol az adatrögzítő lap használatba vétele megkezdődött, és a dátumot és helyet, ahol az ilyen használat véget ért;
c)
minden egyes jármű rendszámát, amelyre beosztották, mind az adatrögzítő lapon rögzített első menet kezdetekor, mind az azt követő, az adatrögzítő lap használata alatt bekövetkező járműcsere esetén;
d)
a kilométer-számláló állását:
i.
az adatrögzítő lapon rögzített első út kezdetén;
ii.
az adatrögzítő lapon rögzített utolsó út végén;
iii.
a munkanap folyamán bekövetkező járműcsere esetén az első járművön, amelyre beosztották, és azon a járművön, amelyre azután következőleg osztották be;
e)
az esetleges járműcsere időpontját.
(7)   A járművezető a digitális menetíró készülékbe beírja azoknak az országoknak a betűjeleit, amelyekben a napi munkaidejét megkezdi és befejezi. A tagállamok ugyanakkor előírhatják, hogy az olyan járművezetők, akik az adott tagállam határain belül folytatnak szállításokat, az ország betűjele mellett részletesebb földrajzi leírásokat is adjanak meg, feltéve, hogy az adott tagállam e részletes földrajzi leírásokról még 1998. április 1-je előtt értesítette a Bizottságot.
A járművezetőknek nem szükséges megadniuk az első albekezdés első mondatában említett információt, ha a menetíró készülék a 8. cikknek megfelelően automatikusan rögzíti a helymeghatározási adatokat.


45. cikk
Az 561/2006/EK rendelet módosítása
Az 561/2006/EK rendelet a következőképpen módosul:
1.
A 3. cikk a következő ponttal egészül ki az a) pont után:
„aa)
az olyan legfeljebb 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű járművek, amelyeket olyan anyagok, felszerelések vagy gépek szállítására használnak, amelyekre a járművezetőnek munkája során szüksége van, illetve amelyeket kizárólag a szállítási vállalkozás telephelyétől számított 100 km-es sugarú körben használnak, azzal a feltétellel, hogy a jármű vezetése nem a járművezető fő tevékenysége.”
2.
A 13. cikk (1) bekezdése a következőképpen módosul:
a)
a d), f) és p) pontban szereplő „50 km” szövegrész helyébe a „100 km” szövegrész lép;
b)
a d) pont első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:
„d)
olyan járművek vagy járművek kombinációja, amelyek megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a 7,5 tonnát és amelyeket a közösségi postai szolgáltatások belső piacának fejlesztésére és a szolgáltatás minőségének javítására vonatkozó közös szabályokról szóló, 1997. december 15-i 97/67/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (17) 2. cikkének 13. pontjában meghatározott egyetemes szolgáltatók az egyetemes szolgáltatás keretébe tartozó szállításra használnak.
46. cikk
Átmeneti intézkedések
Amennyiben az e rendeletben említett végrehajtási jogi aktusok nem kerültek úgy elfogadásra, hogy azok az e rendelet alkalmazásának kezdő időpontjában alkalmazhatóak legyenek, a 3821/85/EGK rendeletben és annak I.B. mellékletében foglalt rendelkezések – átmeneti alapon – az e rendeletben említett végrehajtási jogi aktusok alkalmazásának kezdő időpontjáig továbbra is alkalmazandók maradnak.
47. cikk
Hatályon kívül helyezés
A 3821/85/EGK rendelet hatályát veszti. A hatályon kívül helyezett rendeletre történő hivatkozásokat az e rendeletre történő hivatkozásként kell értelmezni.
48. cikk
Hatálybalépés
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.
E rendelet – a 46. cikkben szereplő átmeneti rendelkezésekre figyelemmel – 2016. március 2-től alkalmazandó. A 24., 34. és 45. cikk azonban 2015. március 2-től alkalmazandó.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
Kelt Strasbourgban, 2014. február 4-én.
az Európai Parlament részéről
az elnök
M. SCHULZ
a Tanács részéről
az elnök



Tehát a lényeg az, hogy a 24. 34. 45. cikk 2015. március 2-től alkalmazandó, a többi pedig 2016. március 2-től.